أحد الأهداف الرئيسية للحكومة الإندونيسية هو ترجمة مفهوم التنمية المتمركزة في إندونيسيا إلى واقع على أمل قيادة إندونيسيا إلى التقدم وتعزيز الوحدة وتحقيق مستوى أعلى من الرخاء. وتسعى الحكومة جاهدة إلى تنفيذ هذا المفهوم للتنمية العادلة لتوزيع التقدم بالتساوي على جميع مناطق إندونيسيا، بما في ذلك المناطق النائية، وبالتالي خدمة أولئك الذين يعيشون خارج جزيرة جاوة بشكل أفضل من أي وقت مضى. ومع ذلك، لكي تنجح الحكومة في مبادرتها، فإنها تحتاج إلى دعم شامل من كافة عناصر البلاد، لأن التنمية العادلة يمكن أن تعود بالنفع بشكل كبير على جميع الإندونيسيين. اتخذت الحكومة العديد من التدابير لتنفيذ التنمية التي تركز على إندونيسيا، بما في ذلك بناء البنية التحتية والمرافق الأساسية بالتساوي في المناطق في جميع أنحاء البلاد، من سابانج في الغرب إلى ميروك في الشرق. في الواقع، كانت الحكومة أيضًا تولي اهتمامًا وثيقًا بالمناطق الحدودية والخارجية والنائية (3T). ولا يُتوقع من الجهود المكثفة لتحقيق التنمية العادلة أن تدعم النمو الاقتصادي فحسب، بل ستعزز أيضًا القدرة الوطنية على الصمود في إندونيسيا، الأمر الذي سيساعد بدوره البلاد في الحفاظ على وضع ملائم في الداخل. تجدر الإشارة إلى أن فكرة التنمية المتمركزة في إندونيسيا تشمل أيضًا أهمية تحقيق التقدم للأشخاص المقيمين في المناطق الشرقية من إندونيسيا. أحد أبرز جهود الحكومة في دفع التنمية التي تتمحور حول إندونيسيا إلى الظهور هو بناء البنية التحتية للنقل على نطاق واسع. وفي هذا السياق، بذلت إدارة الرئيس جوكو ويدودو (جوكوي) جهودًا ملحوظة لبناء وتلميع المزيد من الطرق ذات الرسوم، والموانئ البحرية، ومحطات الحافلات، والسكك الحديدية، وأنظمة القطارات، والمطارات. وقد صرح وزير النقل الإندونيسي بودي كاريا سومادي مرارًا وتكرارًا أنه في ظل 10 سنوات من قيادة الرئيس جوكوي، كانت إندونيسيا تتحرك تدريجيًا نحو التنمية العادلة، وودعت التنمية المتمركزة في جاوة في الماضي. وقال الوزير سومادي خلال مؤتمر صحفي في جاكرتا: "لقد قمنا بتعزيز الاتصال من خلال اعتماد التنمية التي تتمحور حول إندونيسيا، والتحرر من التنمية التي تتمحور حول جاوة. وقمنا ببناء مرافق مختلفة، بما في ذلك موانئ العبارات، في 71 موقعًا في جميع أنحاء إندونيسيا". في 20 ديسمبر من العام الماضي. وأشار إلى أنه في محاولة لتوفير الخدمات الأساسية وتعزيز الاتصال، قامت وزارة النقل بتطوير البنية التحتية في قطاع النقل لأربع وسائل نقل رئيسية. بالإضافة إلى إنشاء 71 ميناء للعبارات، قامت الوزارة بتنشيط الموانئ الأخرى في 54 موقعًا، وتطوير محطات الحافلات من النوع A في خمسة مواقع، وتنشيط المحطات المماثلة في 140 موقعًا. كما تبذل الحكومة جهودًا هائلة لتطوير موانئ جديدة في 18 موقعًا، وتنشيط الموانئ في 164 موقعًا، وإنشاء حوالي 1683 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية، وإجراء تنشيط 1900 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية. علاوة على ذلك، نجحت وزارة النقل في تطوير قطار جاكرتا-باندونغ فائق السرعة "ووش"، وأنظمة قطار النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) في جاكرتا وجنوب سومطرة، وقطار ماكاسار-باريبي في جنوب سولاويزي. تم تطوير نظام قطار ماكاسار-باريباري، بقيمة استثمارية إجمالية قدرها 9.28 تريليون روبية (596 مليون دولار أمريكي). يعمل القطار حاليًا على مسارات تمتد لمسافة 110 كيلومترات وتغطي أيضًا مقاطعتي ماروس وبارو، بإجمالي 10 محطات نشطة. منذ عام 2018، يتمتع سكان مدينة باليمبانج، جنوب سومطرة، بخدمة قطارات موثوقة مقدمة من خلال نظام LRT. استمر قطار LRT، الذي تم تطويره باستثمارات إجمالية تبلغ 12.5 تريليون روبية (803 مليون دولار أمريكي)، في تسجيل زيادة كبيرة في عدد الركاب كل عام. وبلغ إجمالي عدد الأشخاص المستفيدين من خدمة القطار الخفيف في العام الماضي 3,712,254 شخصًا، بمتوسط ​​يومي يصل إلى 10,983 شخصًا. من الآمن أن نقول إن مبادرة الحكومة لتطوير أنظمة قطارات موثوقة في جزيرتي سولاويزي وسومطرة هي شهادة على جديتها في الدفع نحو التنمية العادلة في إندونيسيا. أشرف الرئيس جوكوي على تشغيل قطار Whoosh السريع في 2 أكتوبر 2023. وتمثل Whoosh أول خدمة قطار سريع في إندونيسيا وجنوب شرق آسيا تعمل بسرعات تصل إلى 350 كيلومترًا في الساعة، مما يقلل بشكل كبير من وقت السفر بين جاكرتا و باندونغ في جاوة الغربية، من ثلاث ساعات إلى حوالي 40 دقيقة فقط. تعمل قطارات ووش على مسار يبلغ طوله 142.3 كيلومترًا، به 13 نفقًا، وتتوقف في أربع محطات: حليم، كاراوانج، بادالارانج، وتيجالوار. علاوة على ذلك، خلال الفترة 2015-2023، قامت الحكومة ببناء 25 مطارًا جديدًا وصقل 38 مطارًا قائمًا. تم الانتهاء من بناء العديد من المطارات، بما في ذلك مطار إيوير في مقاطعة بابوا الجنوبية، ومطار سيبورو في مقاطعة بابوا الغربية، ومطار مينتاواي في مقاطعة سومطرة الغربية. تم الإعلان عن المطارات الثلاثة كجزء من المشاريع الإستراتيجية الوطنية للحكومة التي تهدف إلى إخراج مناطق 3T من العزلة. ويعتقد أن المستوى الأعلى من إمكانية الوصول الإقليمي له دور فعال في تسهيل تحركات الأشخاص والخدمات اللوجستية التي من المتوقع بدورها أن تحفز ظهور بؤر جديدة للنمو الاقتصادي. ويضم مطار إيور، الذي تم افتتاحه في يوليو 2023، محطات بمساحة إجمالية تبلغ 488 مترًا مربعًا يمكنها استيعاب ما يصل إلى 14 ألف مسافر سنويًا. بدأ بناء المطار في عام 2018 وانتهى في عام 2022، بميزانية إجمالية قدرها 287 مليار روبية مخصصة من ميزانية الدولة (APBN). يمكن لمطار إيوير استيعاب طائرات من طراز ATR 72-600، لنقل الأشخاص أو البضائع، حيث يبلغ طول مدارجه الإجمالي 1650 × 30 مترًا. تم تصميم مطار إيوير ليكون نقطة مركزية استراتيجية للغاية تخدم الرحلات الجوية من وإلى المطارات الأكبر حجمًا بالإضافة إلى الرحلات الجوية إلى المناطق الداخلية في بابوا. وفي الوقت نفسه، يضم مطار سيبورو، الذي تم افتتاحه في نوفمبر 2023، محطات تصل مساحتها إلى 4600 متر مربع. خصصت الحكومة 891 مليار روبية (57.4 مليون دولار أمريكي) من APBN لتطوير المطار الذي تبلغ طاقته 153.945 مسافرًا سنويًا. من المفترض أن يحل المطار محل مطار توريا الحالي ويكون بمثابة جسر جوي في بابوا الغربية، ويربط منطقة فاكفاك بالمناطق الأخرى، بما في ذلك سورونج وتيميكا. تم افتتاح مطار آخر مؤخرًا في منطقة بابوا، وهو مطار داو أتوروري في منطقة نابير بوسط بابوا، وقد افتتحه الرئيس جوكوي في نوفمبر من العام الماضي. تم بناء المطار لربط نابيري بعدة مدن في بابوا، مثل جايابورا عاصمة مقاطعة بابوا. كما افتتح الرئيس جوكوي شخصيًا مطار مينتاواي في مقاطعة سومطرة الغربية في أكتوبر 2023. وتقع محطات المطار على مساحة إجمالية قدرها 1600 متر مربع وتتمتع بالقدرة على خدمة أكثر من 53 ألف مسافر سنويًا. تمتد مدارج مطار مينتاواي على مساحة 1500 × 30 مترًا، وهي قادرة تمامًا على العمل كأرض هبوط لطائرات ATR 72-600، بسعة 78 شخصًا. وفي الوقت نفسه، لا يمكن لمطار روكوت سيبورا القريب الحالي استيعاب سوى الطائرات الأصغر حجمًا، مثل طائرة سيسنا جراند كارافان التي يمكنها نقل 12 شخصًا كحد أقصى في وقت واحد فقط. تم بناء مطار مينتاواي على أمل تعزيز الاتصال بين مدينة بادانج ومنطقة جزر مينتاواي. من المتوقع أن يؤدي وجود العديد من البنية التحتية ومرافق النقل المبنية في جميع أنحاء إندونيسيا إلى تعزيز الإمكانات السياحية في مختلف المناطق. والآن حان دور الحكومات الإقليمية للاستفادة من البنية التحتية التي تم تطويرها، بهدف نهائي ليس فقط تعزيز الاقتصادات الإقليمية ولكن أيضًا اقتصاد إندونيسيا على المستوى الوطني.