أبرز 5 أسباب جعلت خط البدرشين مقبرةً لـ قطارات السكة الحديد
الجمعة 13/يوليو/2018 - 04:00 م
وسيم عفيفي
طباعة
الموت يعشش في البدرشين لكن ليس في الزروع التي يختبئ فيها اللصوص وقطاع الطرق وتجار السلاح والمخدرات، ولا يعيش الموت أيضاً في المباني المتهالكة التي يحتلها الإهمال كحال الطرق أيضاً، إنما يسيطر الموت على قضبان السكة الحديد والتي تحصد الأرواح بلا رحمة.
البدرشين .. مصيدة حصدت أرواح 61 مصرياً
حادث البدرشين
خلال 26 سنة قُتِل 61 مصرياً وأصيب أكثر من 211 آخرون في 4 حوادث بخط البدرشين، كانت أولها في فبراير 1992 حيث شهدت منطقة البدرشين حادث تصادم قطاري ركاب، مما أسفر عن مصرع 43 شخصًا وإصابة 8 آخرين.
وبعد حادث العام 1992 م بـ 20 سنة وبالتحديد في يوليو 2012 م تصادم القطارين 990، و147، حيث انقلبت 3 عربات من الأول وعربتين من الثاني، إثر اصطدامهما بأجسام صلبة غريبة تم وضعها على القضبان في محطة البدرشين، ما أسفر عن إصابة 14 شخصًا.
ولم تمضي أشهر قليلة على حادث العام 2012 م حتى فُجِعَت مصر يوم 15 يناير سنة 2013 م بحادث اصطدام العربة الأخيرة من قطار محمل بجنود أمن مركزي بقطار بضائع متوقف عند منطقة البدرشين، ووقوع العربة على القضبان، واستمرار القطار في جرها نحو كيلومتر قبل أن تنفصل عنه تماما، متحطمة ومودية بحياة نحو 18 مجندًا وإصابة 120 آخرين، تتراوح أعمارهم جميعا بين 20 و21 عامًا.
واليوم جاء حادث محطة "المرازيق" بمدينة البدرشين في محافظة الجيزة، حيث انقلبت ثلاث عربات من القطار الإسباني الرقم "986" القادم من القاهرة باتجاه محافظة قنا بسبب خطأ في التحويلة، ووقع في هذا الحادث ٣٤ إصابة حتى الآن، وتواجدت ٢٥ سيارة في موقع الحادث، مشيراً وتم نقل ١٧ مصاب إلى مستشفى الهرم و٩ للحوامدية، و٨ للبدرشين.
وبعد حادث العام 1992 م بـ 20 سنة وبالتحديد في يوليو 2012 م تصادم القطارين 990، و147، حيث انقلبت 3 عربات من الأول وعربتين من الثاني، إثر اصطدامهما بأجسام صلبة غريبة تم وضعها على القضبان في محطة البدرشين، ما أسفر عن إصابة 14 شخصًا.
ولم تمضي أشهر قليلة على حادث العام 2012 م حتى فُجِعَت مصر يوم 15 يناير سنة 2013 م بحادث اصطدام العربة الأخيرة من قطار محمل بجنود أمن مركزي بقطار بضائع متوقف عند منطقة البدرشين، ووقوع العربة على القضبان، واستمرار القطار في جرها نحو كيلومتر قبل أن تنفصل عنه تماما، متحطمة ومودية بحياة نحو 18 مجندًا وإصابة 120 آخرين، تتراوح أعمارهم جميعا بين 20 و21 عامًا.
واليوم جاء حادث محطة "المرازيق" بمدينة البدرشين في محافظة الجيزة، حيث انقلبت ثلاث عربات من القطار الإسباني الرقم "986" القادم من القاهرة باتجاه محافظة قنا بسبب خطأ في التحويلة، ووقع في هذا الحادث ٣٤ إصابة حتى الآن، وتواجدت ٢٥ سيارة في موقع الحادث، مشيراً وتم نقل ١٧ مصاب إلى مستشفى الهرم و٩ للحوامدية، و٨ للبدرشين.
إحصاء الإهمال
حادث البدرشين
الأرقام الرسمية تشير إلى أن هيئة سكك حديد مصر تضم 821 جراراً، مقسمة على ثلاثة قطاعات هي (القطاع الطويل)، وتختص منطقة الفرز بجرارات هذا القطاع الذي يضم 456 جراراً، الذى يعمل منها 256 جراراً، والباقى ما بين معطل أو تم تكهينه أو لا يعمل، وتحمل قطاراتهم اللونين الرصاصى وهو ألمانى الصنع، والأزرق وهو أمريكى الصنع، ويطلق عليها عمال السكة الحديد "الخنافس" وذلك لصغر حجمها.
وهناك قطاع قطارات البضائع ولونها أحمر، ويوجد 100 جرار لا تعمل تماما وخارج نطاق الخدمة منذ ما يزيد على 12 عاما، وتوجد بحوش منطقة الفرز، فضلاً عن وجود 80% من الجرارات فى هيئة السكك الحديد "ألمانية"، وموجودة فى الخدمة منذ 1978، وانتهى عمرها الافتراضى فعليا، إلا أن ورش الصيانة أجرت عدة عمرات لها، وتعول هيئة السكك الحديدية على الجرارات الألمانية، وتعتمد عليها بشكل رئيسي في رحلاتها، أما الجرارات الأمريكية فلم تكمل ثلاث سنوات فى الخدمة بعد.
يتبقى من 821 جراراً عدد 225، مقسمة على القطاع القصير وهى الجرارات التى تخدم بين بلد وآخر فى مسافات قصيرة وتحمل اللون الأصفر مثل (قطار المناشى، وأبوزعبل).
وهناك قطاع قطارات البضائع ولونها أحمر، ويوجد 100 جرار لا تعمل تماما وخارج نطاق الخدمة منذ ما يزيد على 12 عاما، وتوجد بحوش منطقة الفرز، فضلاً عن وجود 80% من الجرارات فى هيئة السكك الحديد "ألمانية"، وموجودة فى الخدمة منذ 1978، وانتهى عمرها الافتراضى فعليا، إلا أن ورش الصيانة أجرت عدة عمرات لها، وتعول هيئة السكك الحديدية على الجرارات الألمانية، وتعتمد عليها بشكل رئيسي في رحلاتها، أما الجرارات الأمريكية فلم تكمل ثلاث سنوات فى الخدمة بعد.
لماذا البدرشين ؟
حادث البدرشين
المتابع لسيل الحوادث التي تجري في البدرشين، يجد أن الأسباب تنحصر في مشكلة ضخمة وهي "عدم تطبيق اشتراطات السلامة"، وتفصيل ذلك يظهر في انتهاء الصلاحية الافتراضية لعمل الجرارات، بالإضافة إلى حالة النقص الحاد في قطع الغيار، فضلاً عن تهالك تهالك السيمافورات والإشارات.
خط البدرشين نفسه يعاني من تعطل أجهزة الأمان والتتبع، وكثرة القضبان المكسورة والتي تأتي بسبب عمليات اللحام الغير دقيقة نظراً لأن الشحنات غير مطابقة للمواصفات، الكارثة الكبرى تظهر في خط البدرشين، وهي أن قطع البازلت الكبيرة تؤدي إلى حدوث فراغات أسفل الفلنكات وهبوط فى التربة الطينية مما يجعل الخط عامل جذب لكوارث القطارات.
خط البدرشين نفسه يعاني من تعطل أجهزة الأمان والتتبع، وكثرة القضبان المكسورة والتي تأتي بسبب عمليات اللحام الغير دقيقة نظراً لأن الشحنات غير مطابقة للمواصفات، الكارثة الكبرى تظهر في خط البدرشين، وهي أن قطع البازلت الكبيرة تؤدي إلى حدوث فراغات أسفل الفلنكات وهبوط فى التربة الطينية مما يجعل الخط عامل جذب لكوارث القطارات.
